三号干线郊野公园段有限公司,三号交通站百度百科

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公司以“兑现合同承诺，留下时代精品”为质量方针，以承建“高、大、难、尖、险”工程为拳头产品，为国家和地方基本建设做出了较大的贡献。先后参加了绵广、福宁、北京八达岭高速公路、京津塘高速公路、漳诏高速公路、赣定高速公路、清镇至镇宁高速公路、咸阳机场高速公路、京福高速公路、鸡石高速公路等高速公路的建设；参加承建了大秦、宝中、向吉线、京九、南昆、横南、漳泉、菏日、粤海、神延、内昆、朔黄、胶新、胶济等十余条铁路干线建设；

承担了北京地铁西单站、建国门车站和东单至建国门区间地铁工程，天津市重点工程市区八大片供热管网等工程任务，参与和承建了引滦入港、滨海水厂、大港油田水厂、汉沽区水厂、天津新港码头改造等市政工程；建成了天津空港加工区纺织员工集体宿舍（二期）工程、京九铁路井冈山车站、天津开发区涉外职专教学楼、天津天大科技园厂房、微电子工业区B标准厂房、微电子工业区中小型企业园6号标准厂房工程，建设了天津远洋里小关住宅楼群、天津开发区学院区教学楼、学生公寓及办公楼建筑群，天津无缝钢管厂中行楼、建行楼、工行楼等房屋建筑工程；完成的钢结构工程有：福特汽车销售服务中心项目、天津永野旭堂食品有限公司车间、附属楼工程、登发装饰基地一号展厅钢结构工程、沈阳普尔斯马特超市钢结构工程、天津丰田汽车有限公司扩大投资增加品种项目等；独立承担了蓟港铁路跨津滨高速公路特大桥、黎河特大桥、大连轻轨旅顺南路特大桥、天津东环立交桥、天津新港立交桥等十多座市政、公路和铁路特大桥或立交桥，累计完成桥梁工程合同额3亿元以上；承担过大秦铁路景忠山隧道、漳泉铁路瑞峰隧道、南昆铁路康牛隧道、横南铁路弯山隧道等十余座长大隧道。 已建成的工程项目有25项获国家和省部级优质工程。其中，参建大秦Ⅰ、Ⅱ期和京九铁路吉赣段等三项工程分别获得中国建筑工程鲁班奖，引滦入津工程和天津铁路枢纽改造南曹线分别获国家优质工程奖和银奖各一项。获国家及省部级优秀QC小组成果奖26项。北京地铁西单车站浅埋暗挖法，填补了我国在繁华闹市区修建浅埋暗挖大跨度地铁车站的空白、以及国家第三条长大隧道朔黄铁路长梁山双线隧道机械化全断面掘进新技术，达到国际国内同类工程先进水平。

公司坚持 “以改革为动力，以改革促发展”的方针，不断深化企业内部配套改革，强化企业管理，企业始终保持稳步发展的良好态势。公司先后被评为“全国优秀施工企业”、“全国设备管理优秀单位”，“天津市先进企业”，“北京市思想政治工作优秀企业”，“思想政治工作先进单位”、“总公司四好领导班子”。多年来被天津市评为“重合同、守信用企业”和“AAA信用等级 ”，并跻身于天津市建筑企业十强行列。一九九八年六月二十二日获得ISO9002质量体系认证证书，实现了与国际标准接轨，使全公司的质量管理得到了有效控制，及时为业主提供符合要求、可靠、安全的工程产品和服务。 公司所承建的全部工程项目均能满足业主和社会期望，现有11项工程获国家和省部级优质工程，8项工程被铁道建筑总公司等单位评为优质样板工程。其中：大秦一期、青弋江特大桥、京福高速公路美菰林隧道获国优工程奖，京九铁路吉定段、芜湖长江大桥工程获中国建筑工程鲁班奖和詹天佑大奖，昆山玉峰大桥获国家“金杯奖”，上海磁浮示范线工程、昆山玉峰大桥入选中国企业新纪录，吉安赣江特大桥、上海磁浮列车示范线获“全国青年文明号”工程，我国首座公铁并行两用的信江大桥和洛阳江特大桥获部优工程，横永铁路被评为全优工程，南京汽车总装厂试车跑道获江苏省质量协会“扬子杯”奖，上海磁浮列车示范线获上海市市政工程金奖，斜靠式系杆拱桥施工技术获北京市科技进步二等奖和中国公路学会科技进步三等奖，株六复线K401高路堑控爆施工QC成果获全国优秀质量管理小组，贵阳国际机场3000吨级洞室非电控制爆破、吉安赣江特大桥深水溶岩钻孔桩施工、上海磁浮列车示范线、义乌丹溪大桥、瀑布沟交通桥、昆山玉峰大桥等施工新工艺、新技术达到国际、国内同类工程先进水平。

公司坚持以改革为动力，以创新为手段，以发展为目的，不断深化企业改革，强化企业管理，使企业始终保持了持续快速健康发展的强劲态势，并赢得了良好的社会信誉和经济效益：公司先后获得中国公路建设行业协会公路施工优秀企业、北京市优秀政工企业、北京市思想政治工作先进单位、北京市“首都文明单位”、北京市“安康杯”竞赛优胜单位、浙江省先进企业、铁路工程施工一级企业、全路先进党组织、铁道部遵守财经纪律先进单位、“中取华东”先进集体、中国铁道建筑总公司思想政治工作先进单位和劳动竞赛第一名优胜单位、浙江省工商企业AAA级“守合同、重信用”单位、国家工商行政管理总局AAA级全国“重合同、守信用”企业，公司领导班子连续五年被集团公司评为“四好领导班子”，2002年还被评为总公司“四好领导班子”。近20年来，公司共获得集团公司以上集体荣誉150多项。公司于1998年12月通过质量管理体系认证并取得证书，2003年12月通过质量、环境、职业安全健康管理体系认证并取得证书。 公司自组建以来，一直从事铁路、公路、市政、房建、水利水电等工程施工。自五十年代至今，先后参加了抗美援朝、抗美援越的铁路建设与抢修任务，承担过黎湛、鹰厦、外福、成昆、襄渝、京通、双怀、京原、京承、漳龙、大秦、武汉阳逻电厂专用线、向吉、宝中、广大、京九、南昆、株六、新菏、新长、粤海通道、内昆、神延、秦沈、西南、渝怀、金筠、朔黄、青藏、武九、浙赣等国家或地方重点铁路建设任务，均获优质工程。八十年代以来，我公司先后承担了唐山陡河坝区公路、成渝高速公路、广珠高速公路、西宝高速公路、八达岭高速公路、川藏公路、广深高速公路、临渭高速公路、京唐港高速公路、成绵高速公路、成都绕城高速公路、陕西310国道、二康公路、广东省江门过境公路、京唐港高速公路、福宁高速公路、三福高速公路、赣定高速公路、新麻高速公路、陕西咸阳机场高速公路、甘肃兰海高速公路、郑州绕城高速公路、唐山启新立交桥等公路和市政项目，均获优质工程。先后承建唐山造纸厂办公大楼、唐山化纤厂办公大楼、唐山电厂办公大楼、唐山铁路医院门诊楼、唐山恒隆花园、集团公司北京基地、北京协和医科大综合楼等房建项目；还有唐山新区污水处理厂、昆明污水管网工程及昆明掌鸠河城市输水工程等市政环保项目。

我公司在各项工程施工中积累了丰富的施工经验，添置了大量专业成套的机械设备，锻炼造就了一支一流施工队伍，培养了一批优秀的施工管理人员，也创造了很多精品工程。如川藏二郎山隧道、大秦铁路二期工程、京九铁路吉定段、北京八达岭高速公路潭峪沟隧道、南昆铁路清水河大桥、芜湖长江大桥六项荣获国家鲁班奖；京九铁路吉定段、北京八达岭高速公路潭峪沟隧道、南昆铁路清水河大桥、芜湖长江大桥、川藏二郎山隧道还喜获中国土木工程（詹天佑）大奖；唐山启新立交桥获建设部优质样板工程；西宝、临渭、成绵、福宁等高速公路项目获省级优质工程。我公司善攻重点难点项目，在深水桥、高桥有丰富的经验，南昆铁路清水河大桥，广东省道S364线江门新礼大桥、神延铁路神树沟特大桥，内昆铁路老煤洞特大桥、芜湖长江大桥等都是含金量高、技术新、难度大的桥梁。在长大隧道方面也积累了丰富的经验，如川藏公路二郎山隧道、大秦铁路二期景忠山隧道、宝中铁路六盘山隧道、京九铁路矮岭头隧道、广大铁路猫猫关隧道、南昆铁路清水河1号隧道、成雅高速公路金鸡关1号、2号隧道、陕西310国道老柴窝隧道、甘肃谗柳高速公路赵家楞杆隧道、朔黄铁路长梁山隧道均是地质复杂、施工难度大的隧道工程，经过我公司刻苦攻坚，优质高效的完成了施工任务，受到业主及有关部门的称赞和认可。 公司以“城市轨道交通、水利水电工程、高精尖新工程”为三大支柱行业，先后承建地铁车站31座、盾构和暗挖区间29个；在南水北调水利市场承建工程7项；先后承建了上海磁悬浮、西气东输穿黄顶管、大直径盾构、机场APM捷运系统等工程。公司施工业绩遍布16个省市，年完成施工能力10亿余元。已建成的工程中有10多项获得国家和省部级优质工程，40多项被建设单位评为优质样板工程：承建的上海地铁二号线江苏路车站为乙级标准车站，荣获上海市市政工程金奖，并被中建协评为“全国用户满意工程”；上海虹桥临空园区站被评为上海市“安全文明样板工地”；北京地铁复八线三站两区间分别荣获北京市市政工程“长城杯”奖和国家“鲁班奖”；北京地铁花园东路站被评为结构长城杯金奖、“全国文明安全工地”和北京市“安全文明样板工地”；北京地铁五号线10标和-和区间获得北京市政基础设施“结构长城杯”金质奖并被评为“北京市安全文明工地”；深圳地铁一期华岗区间和南京地铁张府园站、新街口站工程获得铁道部优质工程“火车头”奖。

开发新技术、新工法30余项，北京地铁王－东区间“城市松散含水地层复杂洞群浅埋暗挖施工技术”荣获国家科技进步二等奖（当年未设一等奖），西单站“浅埋暗挖法设计与施工技术”获铁道部科技进步一等奖。 自改工以来，该公司先后参加了大秦、宝中、宣杭、湘桂、京九、南昆、内昆、石长、灵武、大古、朔黄、浙赣复线、襄渝、昆河、新长、成渝、株六复线等铁路电务工程施工和唐钢铁水运输线、唐钢贾庵子工业站、唐钢高炉、唐钢一炼、西客站信号工程，宣化钢铁厂的电力、通信、信号工程、西安至南阳段永临结合电力工程、昆河铁路电力贯通线工程、新长铁路海安至藕塘段电力工程、川藏公路二郎山隧道机电工程、京秦提速改造电务工程、北同蒲通信、信号工程、国家广电西安至重庆光缆工程、甘肃广电光缆工程、宝兰二线通信工程、宜万线永临结合电力工程、成渝线成都至内江段应急扩能改造工程、朔黄铁路肃黄段增建第二线工程及神池南至肃宁北段自动闭塞及其他配套工程等项目的施工、渝怀线四电工程、遂渝线引入站后工程、神朔线自动闭塞、电力自闭贯通线及其他配套工程、包神铁路新建瓷窑湾至神东单线、昆明铁路集装箱中心站、神朔铁路南坡底等四站站改工程、烟台至大连铁路轮渡项目“三电”工程等。多年的电务施工管理使该公司积累了丰富的铁路通信、信号、电力工程的施工经验，为该公司参与该工程项目提供了可借鉴的宝贵经验。

该公司在电务工程方面具有丰富的施工及管理经验，在唐钢贾庵子工业站、浙赣复线、襄渝扩能光缆Ⅱ标段、株六复线、北同蒲、京秦提速改造、宝兰二线通信工程及昆河铁路电力贯通线工程等建设项目的改造施工中，重视施工质量，突出现场安全管理，在原有机具的基础上，逐年购置了一批性能先进的施工机械设备及检验试验仪器仪表，锻炼了一支既有线的专业施工及管理队伍。该公司参与承建的大秦铁路二期工程获中国建筑工程鲁班奖；京九铁路综合工程获“中国建筑工程鲁班奖”、“中国土木工程（詹天佑）大奖”；北京地铁复八线工程获“中国建筑工程鲁班奖”、“北京市长城杯奖及优质工程奖”；宝中铁路六盘山隧道工程获“铁道部优质工程奖”；朔黄铁路综合工程获“第三届詹天佑土木工程大奖”及铁道部“优质工程一等奖”。由该公司单独承建的南昆铁路威舍至岔江（含配电所）10KV贯通线工程获南昆铁路建设指挥部“样板工程奖”；北京地铁复八线王府井站至建国门站（不含）综合工程获铁道部“优质工程一等奖”；株六复线电力贯通线工程获广州铁路（集团）公司“创优样板工程奖”、“优质工程奖”等奖项；浙赣线玉山至贵溪段光缆工程获南昌铁路南方通信有限责任公司“优质工程奖”；西安南京铁路永临结合电力工程获“优质工程”，襄渝扩能光缆Ⅱ标段连续两次获郑局西工指组织的28家参加的社会主义劳动竞赛第三名，并被评为西安工程指挥部“优质工程”、郑州铁路局2003年度局级优质工程；宝兰二线宝天段通信A3标段被评为西安工程指挥部“单项优质工程奖”。

广州地铁三号线北延段的列车介绍

1、首先从浦江郊野公园3号门出发，步行589米到达沈杜公路浦锦南路公交站，乘坐闵行38路公交车到达浦星公路沈杜公路公交站。

2、其次同站换乘至浦江13路，到达浦星公路张行路公交站。

3、最后步行161米即可到奇迹花园。

上海浦江郊野公园3号门可以走到1号门吗

广州地铁三号线北延段列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70%以上。 为了适应大客流以及在三号线原有线路上混跑的需求，列车选型为B型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽2.8米。设计最高运行速度为120 Km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。

三号线北延段列车外型采用流线型结构，车身两边颜色以白色、橙色和银色色带为主，车头色彩图案“飞机”飞翔造型，动感十足。列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车每侧设置5对密封性良好的电动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过阳极氧化处理的铝合金材料。车厢内墙面与天花板以米白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。

三号线北延段列车每节车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节车侧窗右侧的内装侧墙板上设置1个19寸LCD，用于播放高质量的视频图像。车厢内的每对车门上方设置1个LED动态线路地图报站装置，用于显示车辆开门侧指示、列车运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，车辆端部设有残疾人轮椅停放区域，这样可有效地利用客室站立区域,在客流高峰时段提高乘客舒适度。为服务机场乘客，每节车设置行李架，方便乘客携带行李乘坐地铁。列车总体布局、装饰体现出现代美学特点和广州地铁的企业文化理念。

此外，三号线北延段列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统很大程度上沿用了在广州地铁三号线运用成熟的技术和设计，但在一些细节上进行优化和变动。三号线北延段列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术。本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆（A、B线），而三号线仅有一对双绞线电缆，增强了列车通讯的可靠性。列车沿用了三号线SIEMENS的牵引逆变系统，但根据列车运行工况要求不同，列车牵引采用“车控式”控制方式，而三号线列车牵引采用的是“架控式”控制方式。制动控制系统采用KNORR运用成熟的EP2002制动控制系统，为“架控式”控制方式。同时，三号线北延段列车在客室增设了残疾人轮椅停放区，在保证了良好性能的同时，三号线北延段列车设计更加合理化、人性化、现代化。 制造商：中国南车株洲电力机车 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带 最高时速：120km/h 车辆编组：6节编组 制造年代：2009年～ 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年 昵称：飞机车 备注： 列车启动、减速音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车启动、减速音一样。 相比于广州地铁的其他列车，车厢内行李架，为本型号列车所特有。 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。此型号列车运行于主线、支线，但主要在支线运行。

郊野公园工程建设前期管理创新研究？

可以走到一号门。

浦江郊野公园位于上海市闵行区，是上海7个先行试点建设的郊野公园之一，规划面积15.29平方公里，定位为近郊都市森林型郊野公园，以森林游憩、滨水休闲为主要功能。公园是目前离市中心最近的郊野公园，轨交8号线沈杜公路站和市郊多条公交线路可达。位于浦星路1号门的停车场可免费泊车。

2017年7月29日浦江郊野公园一期5.82平方公里区域开始试运营。

沈阳东陵地宫做地铁几号线能到

上海市基本生态网络自规划初期就对郊区空间予以重视，然而在建设前期遇到一些瓶颈。以上海浦江郊野公园为例，介绍了郊野公园建设前期所面临的问题，并分析了解决这些问题的途径。郊野公园工程建设前期管理中形成的创新性研究，可为今后类似项目的前期推进提供借鉴。

郊野公园项目前期准备工作的充分前置、合理策划是整个项目能够顺利推进的重要保障。其中项目前期过程中的报批报建手续的办理，是项目顺利推进的基础和保证。对项目前期管理工作的认知总结，以及对项目前期行政审批流程的深入研究，有利于建设方从通盘角度把握项目建设进程，协调各方因素，促进项目更快更好地推进。

1背景介绍

1.1上海建设郊野公园的背景

郊野公园是在上海市“两规合一”土地资源紧约束背景下，优化城市空间结构、提升城市空间品质、满足市民活动需求的重要生态节点。郊野公园位于城市郊区、有良好的自然景观、郊野植被及田园风貌，是以休闲游憩为目的的公园。上海遵循“聚焦游憩功能、彰显郊野特色、优化空间结构、提升环境品质”的规划理念，在具有一定规模、拥有良好的田园风光、郊野植被及自然景观的郊区关键生态节点，初步选址21个。同时，根据规划布局和实施的可操作性，确定了近期7个试点建设。

1.2浦江郊野公园概述

浦江郊野公园是上海先行试点建设的郊野公园之一，定位为近郊都市型森林公园，以森林游憩、滨水休闲为主要功能，打造郊野旅游目的地，为市民提供了休闲游憩的好去处、后花园[1]。浦江郊野公园交通优势显著，是先行试点中离市中心城区最近的一个，同时浦江郊野公园紧邻黄浦江，拥有黄浦江5.3km的岸线资源，公园总用地面积5.82km2，其中建设用地为1.12km2，其余均为非建设用地。浦江郊野公园是第一个拥有大面积集中建设区的郊野公园。

2上海郊野公园建设前期存在的问题

1993年6月，上海提出建设环绕整个上海的大型绿化带。绿化带规划分为沿线100m宽林带、400m宽的综合绿地、10个主题公园等三个层次组织实施。从1995年12月开始实施，分三期建设，这一整体布局被描绘为“长藤结瓜”，“藤”即绿化带，“瓜”即沿线的郊野公园。2008年《上海绿地系统实施规划》提出改造建设包括郊野公园在内的各类公园，其中郊野公园是指由上海环城绿带和郊区林地中划定的片林改造，此时才真正开始引入郊野公园的概念。由于目前还处在郊野公园建设摸索阶段，所以上海郊野公园建设前期遇到了管理机制、政策、指标等一系列的问题。

2.1管理机制权利有限、政策未先行

在上海集建区外如何发展一直是个痛点和难点，原因在于缺乏政策上的支持，郊野公园缺少一个有职权的管理机构和一部具有管控效能的法规条例。郊野公园单元规划的前提条件是建设用地减量化，其中涉及搬迁、归并、组织等问题，由于资金平衡上的困难导致地方积极性不高、就业困难、形成合力难，从上海几个郊野公园来看，减量化工作的具体操作仍以规土部门为主，此外还涉及到发改委、农委、绿化市容局、水务局、旅游局等相关部门，先期郊野公园的实施涉及调查、选址、征地、规划，后期的建设、管理等工作又与其他部门相关，由于牵涉面广，难以形成合力，尤其是面对协调国家与集体所有制土地的关系，协调不同部门机构的矛盾和利益关系、协调实际与政策平衡的关系。对郊野公园的征地、选址、补偿、规划、建设、管理等缺乏一个长期稳定的专门事务管理机构。

2.2土地权属复杂

上海以郊区基本农田、生态片林、水系湿地、自然村落、历史风貌等现有生态人文资源为基础建设郊野公园体系。由于现状土地性质多样，不同土地权属形成了不同的审批通道。一个项目要经过多个部门审批，各部门只关心所管辖范围内的事务。由于各审批部门计算方式的不同，导致了指标有重叠、区域内指标不足、项目总体指标不平衡等情况发生。其次，面积大、情况复杂、运营养护成本高，为后期郊野公园的可持续性带来困扰。

2.3配套指标不满足人群需求

郊野公园中10%~20%的面积为开发用地，80%~90%的面积为保护范围。郊野公园面积较大，人们的需求逐渐增加，所以配套设施的需求度也随之增加。传统公园的单体配套指标局限，无法承载如接待、展示、志愿者之家、办公管理、医务室等功能。然而郊野公园需要将这些功能一一落实。

3解决途径

郊野公园建设之初就坚持可持续发展的方向，并形成高效的管理机构、完善的法律法规、科学的规划和广泛的群众基础，来积极应对建设前期所遇到的问题，以下以浦江郊野公园为例。

3.1规划引导政策

（1）成立了区委为组长的郊野公园推进小组，定期协调重大问题，帮助以建设单位为主体企业在前期建设中解决遇到的问题。（2）从土地项目管理到郊野公园单元规划管理，都在规划上得到创新，在国际方案征集基础上，形成了浦江郊野公园初步概念方案，着手编制郊野公园单元规划，规划明确了浦江郊野公园规划定位、用地布局和各项指标。作为统筹郊野地区土地利用、空间布局的载体，是对上承接土地利用总体规划要求、对下关注集体经济组织和农民收入长效增长需求的综合性规划。浦江郊野单元规划是上海市第一个获批的郊野公园单元规划，是一次规划的创新和探索，规划对田、水、路、林、村进行综合整治，对水系、绿化等各类专业规划进行整合，探索出了集中建设区外土地综合利用的新途径。待单元规划批复后，相关控规的落地，明确相应的设计范围。

3.2项目叠加、政策组合

浦江郊野公园在集体土地建设上，以“宜林则林、宜农则农、宜水则水”为原则，通过公益林和林地建设改善林地资源。土地性质多样导致项目由多种不同类别建设工程组合穿插构成，各工程之间合理叠加，产生1+1>2的化学效应。（1）通过土地整治进行土地整理复垦，利用相关政策资源，推进农村现状低效建设用地减量化，淘汰了三高一低的企业，减量化的同时对空间结构进行合理布局。（2）通过水系建设进行水系改造，打通农村周边断头河。（3）通过美丽乡村建设改造农村环境，增加相关配套设施。各项目之间互相衔接，浦江郊野公园的形成主要是公园建设与土地整治的有机结合。在集建区内以公园建设和公益林改造作为引领，叠加水系建设、道路建设、绿道建设、体育设施建设、产业结构调整、减量化建设等，将城镇布局优化、产业结构调整、加强林地建设、村庄整治、市政配套的完善有机结合。

3.3持续运营

由于郊野公园是公益性项目，所以给后期公园维护带来了很大的困难，除了申请市、区资金支持外，还尝试提出政府与社会资本合作的ppp.cbi360.net/zhishi/559.html" target="_blank">ppp模式，进行特许经营、委托管理，对园内部分区域收费、开展经营性活动等社会化模式，激发社会资本活力，浦江郊野公园结合大居环绕、离城市中心较近的区位特点，根据不同区域打造不同的景观风貌，在集建区内打造花卉为主体的区域、互动性强的精品园，集建区外引入综合农艺互动体验区域，全产业链、多专业的协作突破，通过景观设计规划人员与生态、社会和经济领域专家团队间的合作，使之形成可持续发展的机制。

4争取指标、合理突破局限

第一个市土地双指标的公园项目，通过协调市规划土地管理局给予支持新增建设用地计划，平价调剂耕地占补平衡指标；第一个申领配套设施项目工程规划许可证的公园项目；第一个由市绿化和市容管理局和区建管委双重监管的公园项目，即园内绿化景观部分由市绿容局监管、配套建筑由区建管委监管的双重监管模式。浦江郊野公园按照“生态优先、避免大拆大建”的原则，集建区内按公园标准建设，集建区外进行土地整治和林相改造。集建区内征地转性区域，公园配套服务建筑的落点地块将全部配备建设用地农转用指标，建设流程参照绿化建设工程基本流程进行。按照郊野公园导则，郊野公园服务配套设施用地规模不超过开园面积的0.5%（需占用类集建区指标），且单体建设面积不宜超过500m2。虽有市绿容局的方案批复作为依托，区规划土地管理局对突破《浦江社区MHPO－1316单元轨道交通8号线沈杜公路站西侧街坊控制性详细规划》中建筑体量的审批仍存在较大的不确定性。

5结语

作为城市重要绿化组成部分，郊野公园立足于城市与郊区的共同发展需求，合理的管理机制与积极的政策引导应在其中发挥重要作用[2]。在建设前期要对郊野公园规划建设进行合理统筹布局，在大的宏观背景下考察其中的利弊，在实际工程中不断探索郊野公园建设前期的实施路径。

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中铁二十一局集团第三工程有限公司的公司简介

应该叫东陵公园，现在改名子叫东陵郊野公园了，地宫是东陵公园清福陵里面的一个景点，沈阳清福陵已经清昭陵都有埋葬皇帝的地宫，沈阳北陵公园里面的清昭陵地宫已经沈阳东陵郊野公园清福陵里面的地宫目前属于尚未发掘所以暂不开放，而且沈阳地铁不到沈阳东陵郊野公园的，据报道说沈阳地铁一号线东延线（沈阳地铁旅游专线）一直开通到沈阳世博园（即沈阳市植物园）或棋盘山风景区里面的秀湖广场，后期取消棋盘山秀湖广场站，保留了世博园站以及东陵公园站，但是五年半的时间过去了沈阳地铁一号线东延线也没有施工，更谈不上通车了。所以就目前而言去沈阳东陵郊野公园除了自驾以外就只有公交车了。下面我简简单单的介绍介绍通往途径沈阳东陵郊野公园的公交车线路概况，希望对你以及目前还没有去过沈阳东陵郊野公园或清福陵的游客朋友们有所帮助。

沈阳市公交车通往途径东陵郊野公园的沈阳公交车线路概况；148路公交车、168路北线公交车、218路公交车、385路公交车、观光一线公交车、沈抚城际客运巴士雷锋号公交车一号线、沈抚城际客运巴士公交车雷锋号三号线、沈抚城际客运巴士公交车雷锋号四号线等等等等。一四八路公交车起始站；悦宾街沈阳北站站，途径东陵公园站，票价目前还是一元一人次。一六八路北线起点站；沈阳北站站，途径东陵公园站，最高车票票价；五元一人次。二一八路公交车始发站；东大门站，终到站；东陵公园站，车票票价；二元一人次。三八五路公交车起点站；白塔路德增街站，途径东陵公园站，最高车票票价；五元。观光一线公交车（即原168路南线）始发站；马路湾站，途径东陵公园站，最高车票票价；五元。雷锋号一号线起点站；沈阳站站，途径东陵公园站，车票票价11元。雷锋号三号线起始站；沈阳北站站，途径东陵公园站，车票票价十一元。雷锋号四号线始发站；五爱市场站，途径东陵公园站，车票票价；壹拾壹圆等等。目前通往途径或终到站到东陵公园的公交车共九条线路，沈阳北站168路共两条线路，均到达途径东陵公园站。下面我再简简单单的介绍介绍沈阳东陵公园以及清福陵的票价等等概况，希望对你有所帮助，同样也希望目前还没有去过或者正准备前往沈阳东陵公园的朋友们有所帮助。

沈阳东陵郊野公园门票；十元一人次（不打算游玩东陵郊野公园的游客可以直接在售票处购买清福陵的门票）。清福陵门票；春季、夏季以及秋季（四月一日至十月三十一日，旺季）四十元一人次。冬季（十一月一日至翌年三月三十一日，淡季）三十元一人次。东陵郊野公园里面还有报恩寺、龙王庙等等景点是免费参观游览的，不需要游客另外购买门票的，但是能够免费参观游览龙王庙或者报恩寺是有前提的，前提就是必须购买东陵郊野公园的门票。东陵郊野公园的门票以及清福陵的门票是有优惠的，六十周岁至六十九周岁老年人门票；半价；七十周岁以上老年人含七十周岁老年人门票；免费参观游览。

沈阳东陵郊野公园曾用名；沈阳东陵公园。东陵郊野公园以及清福陵旅游级别；国家级AAAA级旅游景区。清福陵文物级别；辽宁省第一批省级文物保护单位（公元一九六三年公布）、第三批全国重点文物保护单位（公元一九八八年公布）。清福陵文化遗产；世界文化遗产名录——明清皇家陵寝建筑群扩展项目（公元二零零四年第二十八届世界遗产大会宣布通过）。世界文化遗产沈阳一宫两陵；沈阳故宫、清福陵、清昭陵（还有一宫三陵的称谓，一宫三陵是包括抚顺市的清永陵，也是世界文化遗产）。清福陵建筑格局；坐北朝南，满族皇家陵寝式建筑群，依山而建。清福陵埋葬皇帝；清太祖高皇帝爱新觉罗·努尔哈赤以及后妃叶赫那拉氏、博尔济吉特氏的合葬陵墓。

沈阳东陵郊野公园以及清福陵地址；辽宁省沈阳市浑南区东陵路210号。沈阳东陵郊野公园以及清福陵所属地区；辽宁省沈阳市浑南区东陵路。沈阳东陵郊野公园以及清福陵地理位置；辽宁省沈阳市东部地区。沈阳东陵郊野公园以及清福陵所在省份；辽宁省。沈阳东陵郊野公园以及清福陵所在城市；沈阳市。沈阳东陵郊野公园以及清福陵所在区县；浑南区（浑南区即原东陵区）。沈阳东陵郊野公园以及清福陵所在街路；东陵路。旅游景点名称；沈阳东陵公园或沈阳东陵郊野公园、清·福陵。沈阳东陵郊野公园以及清福陵建议游玩参观游览时间；大约三小时三十分钟至四小时三十分钟左右。沈阳东陵郊野公园以及清福陵开放时间；上午八点钟至下午十七点整（08：00——17：00）。

沈阳东陵郊野公园内部部分主要景点概况；正门（即南门）、辽梅园、天朝诰券、龙王庙、报恩寺、神泉、梅妃广场、龙尾湖、龙尾亭、龙尾湖码头、神鬼流泪、义犬救主石雕塑、木栈道、休息区、森林所、风光园、民俗观光园、十二生肖园、报春亭、碑林、图腾林、翰林亭、西关、观鱼台、望江楼、飞雪岩、禅缘圣境、仿莫高窟遗址、清福陵等等等等。清福陵内部部分主要景点概况；东下马碑、西下马碑、东石牌楼、西石牌楼、全国重点文物保护单位标志碑、世界文化遗产名录标志碑、照壁、正红门（也称之为大红门）、东红门、西红门、石狮子、石像生、一百单八登、神道、华·表、福陵神功圣德碑亭、果房、茶房、膳房、省牲亭、斋房、饽饽房、涤器房、方城、马道、垛口、东北角楼、西南角楼、东南角楼、西北角楼、隆恩门、隆恩殿、东配殿、西配殿、焚帛亭、明楼（也称之为大明楼）、券洞门、棂星门（也称之为二柱门或石柱门）、石五供、月牙城、宝城、宝顶、地宫照壁、地宫（尚未发掘暂不开放）等等等等。

沈阳清福陵建筑历史；始建于后金天聪三年（公元一六二九年），清崇德元年（公元一六三六年）定陵寝名称为福陵，清顺治八年（公元一六五一年）基本建成，后经康熙、乾隆年间增建形成现如今的规模。公元一九二九年清福陵开辟成为东陵公园，公元一九六三年公布为辽宁省第一批省级文物保护单位，公元一九八八年公布成为第三批全国重点文物保护单位，公元二零零四年第二十八届世界遗产大会宣布福陵申报世界文化遗产通过，二零一零年沈阳东陵公园更名沈阳东陵郊野公园。沈阳东陵公园相关旅游景点；北陵公园以及清昭陵、沈阳故宫、盛京三陵总·理·事·务·衙门旧址等等等等。

沈阳东陵郊野公园以及清福陵周边部分其它主要景点概况；龙潭（也称之为所有东湖公园，沈阳有多处东湖公园）、沈阳鸟岛、盛京高尔夫、白沙岛公园、沈阳华夏民俗村、沈阳世博园（即沈阳植物园）、辽宁农业展览馆、辽宁农业博物馆等等等等。距离沈阳东陵郊野公园以及清福陵比较远的部分其它景点概况；沈阳棋盘山风景区、辉山、大洋山森林公园、秀湖国家级湿地公园、绳索公园、棋盘山海洋馆（该海洋馆不同于抚顺市的皇家极地海洋世界，二者不是一个地方）、沈阳森林动物园、沈阳冰雪主题博物馆、向阳寺、山神庙、石台子山城（全国重点文物保护单位）、关东影视城、关帝庙、华夏饮食文化博物馆、二·一三纪念广场、二·一三纪念馆等等等等。

沈阳东陵郊野公园以及清福陵推荐指数；四星半。沈阳东陵郊野公园以及清福陵建议前往时间；四月初中旬至六月中下旬、九月初中旬至十月中下旬以及十二月中下旬至翌年三月初中旬，因为前两个推荐时间沈阳市的天气属于不冷也不热，很适宜大家到户外做健身、做运动、走一走看一看，不推荐八月份前往东陵郊野公园，因为天气有些炎热，而后一个推荐时间也是不错的，可以在东陵郊野公园以及清福陵观赏到雪景的哦。沈阳东陵郊野公园以及清福陵开放日期；全年三百六十五天均对外开放。沈阳东陵郊野公园以及清福陵关闭时间；17：00——次日07：59分。沈阳东陵郊野公园以及清福陵关闭日期；全年三百六十五天均不关闭（不包括夜间）。

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中铁九局集团第三工程有限公司的实力

中铁二十一局集团第三工程有限公司是国家工程施工总承包一级资质企业，其前身是中国人民解放军铁道兵第十师四十八团，始建于1947年，1984年1月并入铁道部，2000年9月归属于中央企业工委，2002年6月改制，2004年6月3日整合重组更为现名。50多年来，先后参加了40多条铁路干线、复线、支线的修建，承建了100余条高等级公路以及市政、地铁、机场、水利工程。全公司共有员工3080人，各类专业技术人员900余人，其中中高级职称人员370余人；固定资产3.1亿元，流动资金1.2亿元，拥有当今国内外一流大型机械设备535台（套），年施工能力在30亿元以上。

中铁二十一局集团第三工程有限公司坚持科技兴业，以质量求发展，建造了一大批有影响的大型工程项目，能够独立承担高、难、险、尖、大、新工程项目建设，尤其在长大隧道、大桥及特大桥的施工中独树一帜。主要代表工程有：

世界第一高隧——青藏铁路风火山隧道；我国首座高原瓦斯隧道——南昆铁路天生桥隧道；我国铁路瓦斯含量最高的隧道——水柏铁路发耳隧道；我国首座沙漠地带铁路隧道——神延铁路沙哈啦峁隧道；我国最长的公路瓦斯隧道——华蓥山隧道；广东深圳南坪快速路双向八车道雅宝隧道；西部断面最大的隧道——云南安楚高速公路大红田隧道；西部最宽的隧道——上界高速公路歪嘴山隧道；福建龙长高速公路背头坑连拱隧道；浙江诸永高速公路双峰特长隧道；四川西攀高速公路徐家梁子隧道；四川都汶高速公路龙溪瓦斯隧道。

——我国海拔最高的铁路大桥——青藏线西凤图大桥；我国首座铁路正线高墩连续刚构悬灌桥——南昆线天生桥二号大桥；被誉为“三峡库区第一桥”的忠县干井口大桥；我国最宽的系杆拱桥——南京栖霞大桥；中缅边境怒江第一桥——云南福贡怒江大桥；我国公路首座双幅同步平转型大桥——贵州崇遵高速公路楚米一号大桥；浙江金丽温高速公路——沙湾沿江深海特大桥；福建第一高桥——龙长高速公路船岭岽特大桥。

——获国家科技进步二等奖、甘肃省科技进步特等奖的甘肃引大入秦14、32公里的引水隧洞，以及承建的福厦铁路客运专线、青岛地铁、深圳地铁、重庆江北机场、四川九黄机场、广元机场等。

华蓥山隧道获2002年国优工程、2003年度詹天佑奖、四川省“天府杯”金奖；大秦铁路获1995年度国优工程；南京新机场高速公路荣获“鲁班奖”；大秦铁路一期工程获国家优质工程银质奖；大秦铁路滦河特大桥获铁道部优质工程一等奖；西宝高速公路获陕西省优质工程；宝成铁路权家河大桥被铁道部评为全国新建铁路桥梁第一名；大运高速公路雁门新庄隧道荣获山西省2004年度建筑质量最高奖——“汾水杯”;云南安楚高速公路工程获2007年度“国家工程质量奖” 银奖。

近几年来，中铁二十一局集团第三工程有限公司通过企业改制，完善了内部机制，企业竞争能力不断提高，连续六年获陕西省“重合同、守信用”称号；1999年被中国企业管理协会评为“全国优秀施工企业”；1998年通过ISO9002标准化质量体系认证；1998年被陕西省授予“省级文明单位”；2000年被授予“省级文明单位标兵”；2003年被全国总工会授予“模范职工之家”；2005年获第六届“全国施工企业设备管理优秀单位”； 2007年分别荣获“全国厂务公开民主管理先进单位”和全国“守合同重信用”单位称号。多次被中国铁道建筑总公司评为“好领导班子”、“十佳党组织”；风火山隧道队荣获“全国五一劳动奖状”。

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中铁九局集团第三工程有限公司拥有现代化的技术装备，先进的施工手段，科学的管理方式和雄厚的经济及技术实力。在过去近三十年里，该公司在国家基本建设领域和改善人民生活居住条件等方面，充分地体现了它的价值和作用。如：孟家屯站站场改造工程、长春站站场改造工程、四平站站场改造工程、哈大电气化长春枢纽长北编组场工程、图珲地方铁路及珲春站站场工程、第一汽车制造厂专用线及站场改造工程、哈大电气化中间站中双庙子站、毛家店站、杨木林站、十家堡站、郭家店站、大屯站、长春南站、小南站、米沙子站、一间堡站、达家沟站等改造工程、哈大电气化四平站站场改造工程、陶家屯铁路专用线工程、长白线小南站正线贯通工程、长白线安广站正线贯通工程、白阿线葛根庙站正线贯通工程、白阿线平安镇站正线贯通工程、平齐线增建第二线工程、长图线增建复线工程、铁路桥有昌图铁路大桥改建工程、四平铁路大桥新建工程、长大线K482+491m老龄桥改造工程、长大线K688+115m老龄桥改造工程、哈大电气化红嘴子铁路大桥新建工程、哈大电气化长北团山堡铁路特大桥新建工程、龙泉联络线铁路特大桥工程、通五一级公路治安大桥工程、通五一级公路二道江大桥工程、长大线K629+055上跨桥工程、长春站旅客地道接长工程、长春站旅客地道新建工程、四平站旅客地道新建工程两处、公主岭站旅客地道新建工程、哈大电气化平交道口改立交道口38处等。公铁立交桥有恒沟子、四平南湖街、四平北河路、四平新华街、四平中央大街、郭家店、十家堡、公主岭西道口、公主岭三井道口、范家屯、长春西解放大路、长春惠公路、长春西朝阳路、长春北十条、长春青岗路、长春芙蓉路、长春北三环路、德惠、太平川等新建工程。公路工程有沈阳市环城高速公路后丁香特大桥工程、沈阳市绕城高速公路南03标段工程、沈阳市绕城高速公路北07标段工程、沈丹线高速公路8标段工程、沈丹线高速公路20标段工程、青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路十三标段、长平高速公路04标段工程、长春环城高速公路南02标段工程、长春环城高速公路13-B合同段工程、珲乌一级公路农安公路桥、新庙公路桥、长山屯公路大桥工程，陶家屯粮库罩棚工程、四平车辆段站修棚工程、长春车辆段站修棚工程、米沙子国家粮食储备库工程、王府粮库罩棚工程等。在房屋建筑方面该段也充分地体现了其施工能力和技术实力，承建了铁路北安路小区住宅工程、铁路兴业街小区住宅工程、铁路庆丰路小区住宅工程、铁路柳影路小区住宅工程、铁路凯旋路小区住宅工程、铁路北十条小区住宅工程、铁路四平地区新开街小区住宅工程、四平站信号楼工程、蔡家站信号楼工程、第一汽车制造厂站场信号楼工程、第一汽车制造厂车轮分厂综合楼工程、第一汽车制造厂转向机分厂精密车间工程、珲春华威大厦工程、长春市伊通河小区613#住宅楼工程、长春站客技站工程、长春铁路通讯楼工程、长春车辆段客车段修车间及内燃整备库工程、四平铁路医院门诊楼工程、长春铁路医院洗衣房工程、长春机务段教育中心工程、长春列车段洗衣厂工程、长铁分局教育中心工程、长春车辆段客车段修车间扩能改造工程等房屋建筑工程。特别是近几年该公司重点投入到哈大电气化工程建设中，并兼顾其它工程建设，承担了新建提速线路47.517公里的铁路综合工程、新建铁路桥4座、改建铁路桥4座、公路桥梁工程5座、公路路基约60公里、公铁立交桥20多座，生产房屋和民用建筑也是成绩显著，仅1998年施工产值达到137,045,499.45元，为铁路建设和社会做出了巨大的贡献。